문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산광역시 시내버스/역사 (문단 편집) === 차고지 이전 === 1960년대 당시의 부산시내버스와 차고지는 충무동과 중앙동 등의 도심에 위치해 있었다. 부산시는 1969년 5월 31일까지 차고지를 교외인 동래와 가야 등지로 이전할 것과, 이전하지 않을 경우 행정대집행을 통해 강제 철거하겠다고 통고했다. 그 전에 4월 말까지 주차장을 옮기도록 지시했지만 업자들이 무시하자 칼을 빼든 것. 충무동에 있던 시외버스정류장도 이 때 동구 범일동 구 조방앞 북단 시유지로 이전했다(한참 뒤인 1985년에 2개로 나누어 [[부산종합버스터미널#s-2|동래구 온천동]]과 [[부산서부시외버스터미널|북구 괘법동]]으로 또다시 이전한다). 물론 대부분의 시내•시외버스 업체는 차고지 매입비용과 승객감소를 감당하기 어렵다고 반발했고, 경남도민들은 교외에서 하차해서 시내버스로 이동해야 해서 이중차비를 부담해야 한다고 차고지 이전을 반대하는 서명이 담긴 진정서를 부산시에 제출하기도 했다. ~~솔직히 지금도 구도심권에서 터미널 가기가 무지 힘들다~~ 이어 1974년 7월에는 시내버스 기업화 촉진을 위한 차고지 관리 강화의 방안으로 차량 일괄입고를 지시했다. 요즘에야 버스가 차고지에 모두 입고하는 게 당연시되지만 당시는 그렇지 못했다. 물론 면허조건에 차고지 확보가 있었지만, 업체의 여건 자체가 열악한데다 차고지를 확보할 능력이 없는 업체는 증차를 포기하는 실정이었다. 더군다나 차고지 인근이 미개발된 점, 차고지 이용에 관한 법규 준수를 확인할 만한 행정력의 부재, 지역 주민들조차 버스를 아무데나 임의로 주차하는 것을 아무렇지도 않게 생각했다. 하지만 정부의 시내버스 직영화 정책이 착실하게 진행되고 있는 이상 더는 차고지 문제에 손을 놓을 수가 없었다. 차고지만 문제인 게 아니라 낙후된 안내양 숙소도 문제였다(대창운수의 경우 안내양 숙소에 화재가 발생하기도 했다). 이에 1974년 부산시가 차량 일괄입고를 지시하자 업계가 반발했다. 업체의 90%가 지입제로 운영해서 규모가 영세해 고가의 차고지 확보는 엄두도 못 냈으며, 또한 대지를 구입한다고 해도 도심지는 상가 또는 주거용지로 되어 있어 차고지 건축허가를 받을 수 없었다. 이 때문에 대부분의 차고지가 도심지에서 멀리 떨어진 공업지역에 위치하고 있는데, 차량 관리자(기점 혹은 사무소)와 차고지와의 거리가 8~25km 가량 떨어져 있어 공차회송의 문제로 정부의 에너지 절약 시책에 역행한다고 업자들이 주장했다. 또한 공차회송 거리가 길어지면 1일 운행시간을 1시간 정도 단축해야 해서 시민들이 불편해지는 것과, 주변 여건이 열악을 넘어 아무것도 없는 상황에서 차고지에서 운전자들이 합숙할 경우 충분한 휴식이 되지 않아 사고위험이 높아진다고 주장했다. 업계의 반발에도 불구하고 부산시는 8월 1일 야간 단속을 실시하여 일괄입고를 하지 않은 차량 200여 대를 적발하여 5일간 운행정지 처분을 내렸다. 또한 2차 적발시에는 10일간 운행정지, 3차 적발시에는 감차 처분을 경고하자 업체들은 쫓기듯이 차고지 확보에 나서게 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기